頂進橋施工中軌道的加固方法

單一的扣軌加固方法

當(dāng)頂進橋涵涵箱身孔徑小于3米，處于直線地段，運輸不甚繁忙，路基土質(zhì)較好，且涵頂有較厚密實的覆土，刃腳安裝良好，可采用單一的扣軌加固方法進行線路加固。

1、吊軌橫梁或吊軌縱橫梁加固方法

當(dāng)頂進橋涵箱身孔徑較大，箱頂無覆蓋土，線路加固可采用扣軌橫梁或扣軌中橫梁加固方法。施工作業(yè)時應(yīng)加強兩側(cè)線路的道床搗固，保證道碴飽滿密實，特別是框構(gòu)兩邊外側(cè)與路基相連接處；為防止軌道電路發(fā)生聯(lián)電現(xiàn)象，橫梁與軌底間應(yīng)有可靠的絕緣裝置，吊工字鋼卡子須穿半切開的防護絕緣套；工字鋼穿放及拆除時，均遵循隔一的原則進行，嚴禁相鄰兩根工字鋼同時作業(yè)；為防止線路發(fā)生橫縱向串動，在預(yù)制的框構(gòu)頂預(yù)埋U型螺栓，用倒鏈將縱梁和框構(gòu)連接，在頂進的過程中邊頂邊拉動倒鏈。D型梁

2、D型便梁加固

D型便梁為單線半穿式鋼梁，縱梁箱形，橫梁兼作軌枕，適用于曲線半徑大于等于400米的線路。D型便梁可以架空加固線路，一次開挖完土方，在不中斷行車的條件下進行各種下穿橋涵施工，而且拼裝簡單、運輸方便。但是D型便梁也有其使用的局限性，一是D型便梁只有四種規(guī)格，對于需要頂進大孔徑的框構(gòu)就無法采用；而是由于D型便梁高度較高，如果橋涵頂至軌底間距離較小時，則不能采用；三是單片梁較高底面較窄，在移動中很容易拆翻、傾覆。尤其是D24便梁，高是底寬的3倍，這樣的構(gòu)型在單片直接移動中穩(wěn)定性很差，在拆拼裝施工中存在著隱患。